在布兰卡郊区的钢铁厂,高炉越来越多,布兰卡湾的环境污染越来越严重,这算的上是比较难搞的事情了。
布兰卡市三大钢铁厂附近都有一大堆铸铁厂铸钢厂,空气里都是股臭味,小河水也是黑的,好在这里并非市区,影响不算太大。
环境污染不可避免,布兰卡市的天空早已不是蓝色,布兰卡市也只能走先污染的这条路,否则建设钢铁工业根本无利可图,哪怕收购建立了澳洲、哥伦比亚、乌拉圭、南非等地的矿业公司,包括炼钢最重要的煤炭和钢铁,可以获得一个比较低的价格,但普拉里航运运输的成本仍然是比较高的。
因为这不是简单的国际海运航线,大吨位的矿船成本也比较高,如煤炭船一次运输的量最高不超过5万吨,铁矿不超过6万吨,光是供给拉普拉塔钢铁厂就需要千万吨的煤炭,更别提布兰卡市的几个大钢铁厂,运输量赶不上需求。
而南太平洋航线,和东太平洋航线不是主流航线,运输成本居高不下,不像日本钢铁工业可以获得东南亚,印度等地区的煤炭和钢铁,而且有香港等地的大量运输公司,旧大陆的黄金航线和新大陆的航线完全没法比,至少运费加一半以上,更别提美国的压制,而且阿根廷的钢铁出口附近的市场并不大,这就涉及到出口市场问题了,最大的巴西市场,还有其他南美洲市场才有需求。
南非、巴西甚至澳洲都是未来的竞争对手,这也是需要考虑的,美国本身就是钢铁大国,只有欧洲有一些需求,但并不大,本身西欧和苏联都是钢铁大国。
所以圣赫塞建立的钢铁优势并不大,必须降低成本,增加效益,或者本国消化,进行深加工。
阿赫里奇区丰收广场上树立起的丰收女神像,反而像是对污染的讽刺。
以圣赫塞为首的布兰卡市政厅不择手段的在布兰卡市布局重化工业,源源不断的资金从国内外涌入布兰卡市,在极短的时间内发展起了一套相对完整的工业体系。
其中有谣言盛传,布兰卡钢铁厂和汉斯钢铁厂是市长圣赫塞·科恩私下投资的,当时任何项目所有试图阻挡两个钢铁厂建设的人,要不去劳动改造,要不直接破产,当时市政厅直接在招商部成立钢铁办公厅,文官人员驻点,就为了加快钢铁厂建设。
而钢铁厂是当时布兰卡市政厅最看重的,布兰卡城市商业银行,一开始其实就是为了两个钢铁厂融资,这家银行贷款的80%都投给了两个钢铁厂,后来才慢慢减少,但这家银行也慢慢跟布兰卡市的大型企业绑定,帮助布兰卡市本地大型国营企业和民营企业开疆拓土。
随着钢铁厂、化工厂、发电厂、炼油厂、铸造厂、冶炼厂、水泥厂的大规模建设,污染已经无法避免。
布兰卡钢
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