就连七架也没有。双方的战损比达到了1：10的地步，甚至更高，这显然已经超出了英法两国的容忍范围。
为了扭转西线战场上的空中形势，同时也是为了英法两国的颜面，两国政府已经要求朱尔典等人尽快谈妥这项谈判，哪怕为此多付出一些牺牲也是值得的…
有了英法两国的这番表态，事情也就变得简单了许多。
本来还寸步不让的朱尔典等人，很快就同意了顾维钧他们的条件，并且在协议书上签下了自己的名字。
根据协约上的条件，为了这项专利费用，英法两国政府应当支付中国政府一百万英镑的专利费用，同时只要战争还在继续，英法两国每年都需要从中国购买至少一千架战斗机，单价为三千英镑，同时英法两国在生产飞机时，每架至少需要支付国社政府三百英镑的专利费用…
主要的就是这些了，后面还有许多，但那些就属于是细枝末节了。
实际上这个时代的飞机还是比较便宜的，一架普通的飞机售价也就两千多英镑，没办法，谁叫飞机简单呢，寻常飞机也就一个发动机值钱，战斗机的话特殊一些，加上一个机枪和射击协调器。这次国社政府出售给英法两国的是战斗机，所以才会要出三千英镑的高价——————毕竟机枪也是要钱的，何况还有一个射击协调器呢。
历史上的中国也曾经向国外购买过飞机，也就是北洋时期，当时是民国二年(1913)春，袁世凯采纳总统府顾问、法国驻北京公使馆武官白理索的建议，决定购买飞机。北洋政府并利用借贷方式获得欧洲列强三十万银元的借款，并由财政部拨出其中的二十七万银元交由法人博乐(此人后来任航校的飞行教官)，经他向法国高德隆飞机公司购得该厂的高德隆g-四型双翼教练机十二架(四十匹、五十匹及八十匹马力的各四架)，以及修护厂里的维修器材和设备，可见这一时期飞机还是很便宜的。
对此其实朱尔典和雷?科帕也不是很介意，真正让他们执着的，是每年至少一千架的订单，而且是两国各一千架，另外还有每架飞机三百英镑的专利费…
前者对中国飞机产业的刺激将会是史无前例的，毕竟中国本身暂时还不需要这么多的飞机，至于后者，要知道这时的欧洲战场，飞机的数量可是以万架来计算的…
当然，其中数量最高的肯定是德国。
其实这个时候英法两国的飞机产量并不是很高，尤其是法国，最初的时候和德国的飞机产量相比还没什么太大差距，但现在产量却是越来越少…
不过英法两国的背后有一个美国在，所以就算前线摔的飞机再多也不担心。
但现在如果收三百英镑专利的话，那么美国人生产的飞机越多，收的专利也就越多。而且这个专利费还不是战争时期的，即便战争结束也也要收，这可就不是一个小数目了，何况前面还有一个一百万英镑的费用摆在那。
只是既然国内已经同意了，两人就算再怎么反对也没用，所以也只能默认了。
而在得到这么一大笔订单后，国防部和工业部却是乐的合不拢嘴。
一年一千架飞机，一架三千英镑，一年下来那可就是三百万英镑啊，两国的话便是六百万英镑…
有了这么一笔订单，国内航空业算是有望了。(未完待续。。)
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