，那个，还有那个。”张彦明往车厢里指了三个人：“我就看出来这三个，你们再问问。”

　　安保员过去把三个人叫了过来。

　　“什么意思啊？”几个人还没明白是怎么回事儿，大咧咧的就过来了。打架他们不怕。

　　又搜出来两把弹簧，四个人蹲到了一起。都不傻，一看这架式都没敢反抗，可乖了。

　　“还有谁？再给你们个机会，是跟我们走还是交给铁路看你们表现啊，有能耐的就刚住别拉稀。”

　　结果是真刚不住，这些人心眼透亮着呢，局势看的特别明白，互相看了看就有了决定。服了，把另外两个同伙找了出来。

　　六个人，四个黑水的两个中州的，在申城‘打拼’，这回是去蓉城看看有没有什么发展机会，有机会就混一段，没机会就去中州。

　　“我真不是故意的，就是顺手了。他们能有什么钱？看着比我们都穷。”

　　“你还委屈了？”赵振华拿着从他们兜里翻出来的几个钱包，还有一台手机一脸得瑟。

　　“给人还回去吧，得瑟什么？”张彦明被隔离在另一边车门这里不许靠近这六个人，和列车员待在一起。

　　“先不能还，”列车员插了一句：“这是证据，还是等乘警过来交给他。”

　　“也行。你不说去找乘警吗？”

　　“不不用找，刚开车他要巡车，马上就过来了。等会儿就行。”

　　列车上的乘警是有规定的，刚开车，到达终点站之前，他都要巡车，从头到尾走着看一遍。

　　中间的途中白天一个小时巡视一次，晚上四十分钟，一般列车上都是一名乘警长，一名乘警，乘警长在卧铺区，乘警在硬座区。

　　也有些长途车是三个人，两个人的警组比较常见。列车员和列车长会倒班，有一半时间的休息，而乘警基本上没有，从头至尾。

　　国内的乘警是个比较尴尬的职业，也相当辛苦。

　　怎么说呢？这是个三不管的职业，是不是警察的警察。

　　说是警察，公安那边不管也不问，说不是警察，他们干着警察的活。

　　说归铁路管，可是却不能算是铁路的正式职工，说不归铁路，除了铁路没人要了。

　　相当辛苦的一份职业，工资低到可怜，一般情况下，一个列车长的奖金都比乘警长的工资高。

　　一趟列车几千人，处理纠纷，维持秩序，管理治安，抓捕犯罪，防偷防盗宣传，消防设施检查，安抚乘客情绪，处理紧急事件，就那么两三个人要面面俱到。

　　九十年代的列车上有多么的拥挤多么的杂乱，不经历过的人是永远想像不出来的。

　　这么说吧，曾经有几趟列车被称为黑道南北大动脉。

　　一直到动车高铁时代，实名制，强制安检，站票削减再加上车辆监控系统的完善，才算是从本质上解救了这个群体。然后列车就变成了单人警组。

　　全国人有一个算一个，谁敢拍着胸脯说自己没被乘警保护过？没有人，只是大部分时间你不知道，直接忽略掉了，你只会记住几个漂亮的乘务员小姐姐。

　　大多数人没有概念，在动车高铁之前，国内全程超过七天的列车线路多不胜数，列车乘警乘务要带齐春夏秋冬全部的服装来回换穿。

　　其实我们每个人背后，都有无数人在默默的，悄无声息的付出着，这才是我们这个国家如此安定，安宁，安全的根本。

　　可以随时随地随意的一个人背上行囊去往任何你想去的地方，轻轻松松的旅程，除了钱不需要考虑任何其他的事情，在这个世界上，只有我们。

　　乘警就是其中一枚军功章。

　　“平时车上这些人多吗？”张彦明问列车员。

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