求。
至于美国卡车,即便是等到战争结束之后,卡车供应可以满足市场的需求,但是昂贵的卡车以及外汇的匮乏,仍然会制约各国的进口数量。
三轮车的载重量虽然比不上大卡车,但是它最大的优势是什么?
就是廉价!
不仅买起来廉价,而且用起来也廉价。
现在的它出现的恰到好处,婆罗洲甚至可以通过出口农用三轮车,在欧洲换取机械设备,这意味着欧洲各国不需要用硬通货支付,会更愿意进口三轮车,而不是美国卡车。
而这些就是潜在的市场。先利用农用三轮车打开欧洲市场,然后就是各种各样的农用机械设备了。最终,福田完全打入欧洲市场,并且占据很大的份额。
一定程度上来说,廉价的农用三轮车,不过就是开拓海外市场的先锋。
“至于发动机,单缸的就行,噪音大一点无所谓,不过体积不能太大,要弄的太大了,三轮车的体积和成本也就水涨船高了……”
随后,李毅安又提出了一些建议。
最后还有另一项工作就是对农用三轮车进行测试。
既然它主要是在农村和基础建设差地区使用,那么就要适合各种各样复杂的路况,既要翻山越岭,又要能在乡间泥泞道路上行驶,所以,需要进行严格的测试。
不过对于接下来的测试,李毅安可谓是信心十足,毕竟,他亲自参与了设计工作,福田农用三轮车功率强,车桥足够的结实,用料方面也很实在,能加固的尽量加固。
最大的问题就是噪音、舒适性太差,但是这些东西,统统都被李毅安抛在了脑后。
毕竟,眼下人们在意不是舒适性,而是实用性,便宜又能拉货,比什么都强。
不过即使是如此,测试还是需要测试的,三月初,在工厂完成基本测试后,第一批100辆福田46型农用三轮车就被交付到垦殖区和建筑工地上进行试用了,这些车辆的到来确实在一定程度上缓解了车辆不足的困境,也最大大加快了建设的速度……
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