一情况之后，提出了冀中军区针对日军的大扫荡，正在根据地内阻止群众挖道沟。

　　在1941年之前，冀中地区道沟前期为横路挖沟，只为限制日军交通同时也限制了根据地民众的出行；后期改为顺路挖沟，但又属于直线挖沟，易受敌人顺沟火力攻击。

　　1941年之后，冀中军区吸取以往的教训，对根据地内的道沟进行重新设计与整合。

　　是以，冀鲁豫军区才出现了如今这一幕。

　　“这道沟有好处，也有坏处，咱们要具体分析！”谭林突然说道。

　　“怎么说？”周维汉问道。

　　“咱们所在的冀鲁豫地区虽然与冀中地区的地形大体相似，但是区别在于咱们冀鲁豫军区的部队是可以与周边日军掰手腕的，所欠缺的只是一个与日军周旋的地形，而且挖了道沟，战车连恐怕就是成了废铁了！”谭林分析道。

　　“那你是不建议了？”

　　“这倒不是，只要还需要好好盘算一下！”

　　周维汉听后点了点头，而后说道：“我一直推崇御敌于外的战略，在太南如此，在冀鲁豫照样如此，道沟不仅要用来阻挡日军进出根据地，同时还要借此杀伤日军的有生力量！”

　　“依我看，道沟要先从根据地的外围开始，由外围向游击区拓展，等到日军大扫荡实际，成群成片的道沟会成为阻击日军的最佳阵地！”周维汉最后说道。

　　而后几天，冀鲁豫军区一直在研究深化以道沟为依托的防御策略，并很快的付诸于行动。

　　初步实施地区包括豫北军分区大部分区域，主要集中在滑县、浚县、安阳等方向，其次直南军分区清丰以南，对准两濮地区进行防御。

　　于是，新的道沟设计更为精细化、标准化。

　　首先，道沟两侧有胸墙、背座，形成地上隆起的景观形态。胸墙是由挖出的积土堆于沟之两侧形成的，便于战斗。

　　将两侧胸墙平整，各留1尺小路，以便人马行走，从而形成背座。

　　其次，道沟每隔三四里挖一个方便农村大车行驶的错车处，这种错车处一般为弧形或圆形，中间为土丘，两侧是行进沟道，类似今天的交通转盘。

　　其设计目的一是方便农村车辆往来交通，二是防止敌人顺道沟纵深射击。

　　各地道沟的深度一般为—2米，以米最多，包括胸墙的高度，宽度一般为—2米，可以满足农村大车的交通要求。

　　对此，周维汉还提出来几点要求，其一，凡是开挖道沟之处，尽量避开庄稼地。

　　其二，尽量沿着民众们日常所走之道路开挖，形成密集的交通网络，以此用道沟来代替平地上的道路，避免单一道沟易于被日军封锁。

　　其三，道沟两端要深入村庄内或山林隐蔽处，方便军民出入，

　　其四、道沟内要视情况增加踏跺、掩体、散兵坑、排水井、排水沟、出入口等，以适用于作战的需求

　　其五，道沟不仅有干沟、支沟，而且要根据适用情况来确定其宽度、深度、坡度及内部构造。同时，还必须做到“沟沟相连，村村相通”。

　　命令一经下达，专区政府立即发动各村民兵动员所涉及区域的老百姓，部队也派出人手充当技术人员。

　　同时在各级政府领导下的群众组织担当起了重要的责任，农民救国会、工人救国会、青年救国会、青年抗日先锋队、妇女救国会、教育界救国会和商人救国会，有力出力，有人出人。

　　仅仅三天的时间，仅是清丰一县之地各村民兵与老百姓等聚集起来的青壮年就达到了四万人，而后远远不断的壮劳力从其他各地赶来。

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